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Déraillement en Espagne : Le conducteur aimait la vitesse

Publié par wikistrike.com sur 26 Juillet 2013, 07:03am

Catégories : #Social - Société

Déraillement en Espagne : Le conducteur aimait la vitesse

 

Un attentat ou acte de malveillance comme en France n’est pas exclure.Il existe en effet nombre de systèmes de sécurité pour éviter ce type d'accident.

 

 

Juste après le déraillement qui a fait 80 morts en Espagne, les médias locaux ont trouvé leur cible : le conducteur du train accidenté, Francisco Jose Garzon Amo. "J'ai déraillé, qu'est-ce que je peux y faire", a déclaré cet employé de Renfe, la société de chemins de fer espagnole.

 

Accusé d'avoir abordé le virage à 190 km/h au lieu des 80 autorisés, le conducteur avait déjà posté par le passé des photos de ses "exploits". Le 8 mars dernier, il publiait un cliché, effacé depuis. Le compteur affiche 200 km/h.

 

 

facebook.jpg

 

Sur le réseau social, les amis de Francisco Amo commentent : "Dis donc, tu vas à toute vitesse, freiiiine !". Et le conducteur de répondre : "Je suis à la limite. je ne peux pas aller plus vite, sinon je me prends une amende". Autre commentaire du même style : "Ce serait drôle de passer devant un radar". "Une sacré amende pour la Renfe", rigole le cheminot.

 

Incarcéré

 

Selon "El Pais", juste après l'accident de mercredi soir Francisco Amo aurait dit par radio, "J'espère qu'il n'y aura pas de morts parce que je les aurai sur la conscience". L'homme vient d'être placé en détention à l'hôpital.

 


 

 

http://www.dhnet.be/actu/monde/espagne-fan-de-vitesse-le-conducteur-place-en-detention-51f164d73570ebbf8dfefa94

Commenter cet article

Franck 27/07/2013 20:41


Sans vouloir defendre le conducteur, il y a deja une chose d'extraordinaire. Cette ligne est une ligne a grande vitesse. Hors en France, aucune ligne a grande vitesse n'a de limitation a 80KMh...
Secondo, un conducteur peut tres bien telephoner, cela n'aura aucune incidence sur la securité... sur les lignes grande vitesse, les ordinateurs sont la pour veiller au respect des conditions de
roulage.


Et puis le ponpon, c'est la lecture du compte facebook ou il aurait exprimé deja des faits d'exces de vitesse... Un compte facebook, ca ne resiste pas a un hacker professionel si on doit
caviarder les infos dessus afin de charger le titulaire du compte pour eviter un scandale autrement plus grand... Ca ne serait pas la premiere fois... En plus, nos chaines d'information racontent
tout et n'importe quoi avant meme d'avoir des infos verifiees.. 


 


Laissons le temps au temps de faire les vraies expertises et contre expertises contradictoires... apres on jugera... Mais pour le moment, personne ne sait rien de rien... Et puis pour la France,
a sa place, j'eviterai certains commentaires sur l'espagne, quand on voit le temps necessaire a bretigny pour remettre la voie en circulation, l'espagne a ete nettement plus performante...
camenbert les journaleux francais...

Max Planc 27/07/2013 17:43


Dans cette affaire le conducteur du train risque "seulement" 4 années de prison pour homicide par imprudence.


Moralité si tu tues ton voisin tu prendras perpet mais pour 78 personnes tu en auras pour 4 ans maxi, elle est pas belle la loi !


Les journalistes racontent qu'il était au téléphone au moment de l'accident, sans doute appelait il son avocat au cas ou.

hotchiwawa 26/07/2013 17:32


Mais TGV = train à grande vitesse, même si ce n'est pas de la même marque :)

Laurent Franssen 26/07/2013 16:16


http://www.youtube.com/watch?v=dboTHl6ELnY

Dalek 26/07/2013 14:57


Et si tu laissais un tout petit peu de temps aux espagnols pour boucler l'enquête avant de tirer des conclusion à partir de pas grand chose ?

Zara 26/07/2013 14:51


Oui c'est bien cela dont je parle, ce n'est pas un TGV mais un tain à grande vitesse aux Normes européenne !.


installé il y a moins de 10 ans avec toutes les sécurités énoncées EUROPEENNE.

Dalek 26/07/2013 14:42


sauf que ce n'était pas un TGV @zara...

Zara 26/07/2013 14:36


Que c'est il passez ? vous n'avez plus de d'esprit ni de réflexion ?


croyez vous vraiment qu'un train ce conduit comme une voiture ? ne savez vous pas qu'il y a des dizaines de train sur la même ligne au même moment, qu'il y a un espace divisé en 3 trançon par
sécurité entre deux train... que le tableau de bord d'un train à grande vitesse dispose d'un bouton du mort (clic toute les 10 seconde sinon coupure) signalisation su vitesse et stop, coupure
automatisé du courant (oui un tgv et pas thermique).


Un ordinateur et logiciel qui chapotte le tout par sécurité et des horraires à respecter !.


on peux pas doubler le train devant soit...


donc prenons un temps de reflexion sur ce sujet.


jE VOUS RAPELLE qu'un information de détournement de train par un femme de ménage nous a déjà été vendu la dernière fois.


oui il y a toujours un irresponsable responsable. Mais alors a quoi servent toutes ces mesures de sécurité ?. ces caméras, ces ordinateurs, ces 8 milliards
d'investrissement sur cette ligne pour être aux normes Européenne ?

Zara 26/07/2013 14:27


Bonjour à tous,


croyez vous vraiment que l'on peux rouler à plus de 2 fois la vitesse autorisé sur une voie ou se trouve d'autre trains ?.


je rapelle qu'un système de sécurité de découpe par tranche de trois zone de 2 km sépare toujours 2 train et qu'un système automatique de coupure éléctrique stoppe le train qui ratrappe
celui  devant lui...


par contre des accidents comme celui ci permette une instalation de système libèrale afin d'augmenter comme en angleterre les companies sur la mçeme ligne.


regarder un c'est pas sorcier sur les systèmes de train à grande vitesse ou étudiez le système de controle d'une locomotive vous vous rendrez compte que ce n'ezst pas un véhicule autonome sur un
route libre, il y a des sécurités redondante. !


Trop facile le coup du fassedebouc sur un tgv qui roule à 200 km/h (normal).


http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_europ%C3%A9en_de_contr%C3%B4le_des_trains


Mise en œuvre de l'ETCS


Les premiers essais de l'ETCS selon les spécifications de l'UIC
ont été réalisés avec succès à partir de novembre 1999 sur la ligne internationale Vienne - Budapest.


Par la suite, le système a été mis en place sur les lignes suivantes :


2000 : FS, Florence-Campo di Marte - Arezzo (ETCS niveau 1) ;

2000 : SNCF, Marles-en-Brie
- Tournan (ETCS niveau 1) ;

2001 : ÖBB, Vienne - Nickelsdorf (ETCS niveau 1) ;

2002 : CFF, Zofingen - Sempach (ETCS niveau 2) : après la phase d'essais, la ligne a depuis lors été
démantelée et repourvue de signalisation extérieure conventionnelle ;

2004 : CFF, Mattstetten-Rothrist (NBS) et Solothurn-Wanzwil (ABS) Mattstetten -
Rothrist (le démarrage prévu pour décembre 2005 d'ETCS niveau 2 a été reporté à avril 2007) : depuis août 2007, les trains roulent en ETCS niveau 2 à 200 km/h sur ce tronçon ;

2005 : DBAG, Halle (Saale) / Leipzig - Jüterbog - Berlin (ETCS niveau 2) ;

2006, mai : Renfe, Madrid - Lleida (ETCS niveau 1 ; première application commerciale pour 250 km/h)

2006, octobre : Renfe, Madrid - Lleida (ETCS niveau 1 ; 280 km/h)

2006, essais de la SNCF avec une ETG modifiée à 2 caisses sur le réseau français

2007, février : Renfe, Madrid - Lleida (ETCS niveau 1 ; 300 km/h)

2007 : BLS, tunnel de base du Lötschberg (ETCS niveau 2)

2007 : RFF, LGV
Est (ETCS niveau 2 ; 320 km/h - cohabitation avec la
TVM 430).

2009 : Infrabel, Ligne 3 et Ligne 4 (ETCS niveaux 1 et 2);

2010 : ZSR, Svaty Jur - Nove Mesto nad Vahom (ETCS
niveau 1), Ligne Perpignan (France) - Figueres - Villafant (Espagne);

mars 2011 : Network Rail, Cambrian Lines au Pays de Galles (ETCS niveau 2 - Première ligne au monde à être modernisée en ERTMS[réf. nécessaire]).



D'autres expérimentations sont en préparation également en France, en Italie, en Espagne, aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, en Belgique, au Luxembourg et en Hongrie.


Selon des estimations de la DB AG, le déploiement de l'ETCS à l'échelle européenne demandera de 15 à 20 ans.


Le coût prévisionnel est de 8 milliards d'euros environ, dont 500 millions pour la seule Allemagne.

Laurent Franssen 26/07/2013 13:09


Il aurait fallu reagir avant, au vu des photos sur son facebook... non ?

Et ca donne un sacre " coup de frein " aux delirants sur l'espionnage des citoyens par les mechants oligarques>
Ils s'en branlent des citoyens , ce qu'ils espionnent ce sont les entreprises et les mouvements de capitaux...

Houba houba 26/07/2013 12:48


Le chauffeur est responsable de sa bêtise, c'est certain mais la direction a fait le choix de ne pas mettre de système de sécurité automatisé à cet endroit.


Si on pose le problème de façon différente, par exemple que le chauffeur fasse un malaise et s'affaisse sur l'accelérateur, on se serait directement tourné vers la direction pour le défaut de
présence d'un système automatisé, non ?


On nous dit que ce n'est pas la 1ère fois qu'il le fait et qu'il en parlait sur face de bouc, ok mais il me semble qu'un train n'est pas que sous la responsabilité du seul chauffeur, il y a une
communication avec un central et que parmis les données que reçoit ce central, il y a la vitesse.


On arrive à faire des voitures qui limitent automatiquement la vitesse en fonction des coordonnées GPS, des voitures à 35000 euros et pour un train qui transporte un nombre incroyable de
passagers, on n'implante pas un système équivalent ?


Cet homme va porter seul une responsabilité partagée...

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