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Fabriquez en 10 mn un système de « VortexValve™ » pour baisser la consommation de carburant de 25 %

Publié par wikistrike.com sur 6 Octobre 2013, 14:47pm

Catégories : #Ecologie - conso - biodiversité - énergie

Fabriquez en 10 mn un système de « VortexValve™ » pour baisser la consommation de carburant de 25 %

 

 

 

Réalisations en Belgique et en France d’un système simple inspiré du « VortexValve™ » et qui peut faire diminuer la consommation de carburant jusqu’à 25 %.


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Pour nommer rapidement les réalisations faites « maison » qui utilisent ce système, nous l’appellerons « A.V.E.C. » (Air + Vortex = Economiseur Carburant).


J’ai découpé un AVEC assez haut, à 4 pales, dans une vieille canette de  boisson gazeuse irlandaise. Pour plus de rigidité, j’ai replié le métal  pour doubler l’épaisseur et fait se croiser l’extrémité des pales, ce  qui ménage en même temps un orifice au centre. Ce n’était qu’un essai,  et je retenterai un montage plus « propre » plus tard.


L’AVEC est positionné en sortie de filtre à air, avant le conduit de  remontée d’huile.

 
Contrairement à d’autres expérimentateurs, je n’ai pas constaté de  modification du ralenti, sans doute du fait de la gestion électronique  du moteur.

 
En revanche, le couple se manifeste plus tôt (vers 1500 tr/min), et les  vibrations sont (un peu) moins présentes à bas régime. Ce qui fait qu’on  peut rouler à vitesse stabilisée en 5ème en ville sur un filet de gaz.


Côté consommation, Citroën donne des chiffres de consommation de 4,3, 5,2 et 6,8 l /100 km (extra-urbain, mixte et urbain), pour une consommation moyenne de 6,2 l/100 km.

 
Sur des trajets urbains et péri-urbains (périphérique et rocade lyonnaise), la consommation s’établissait aux environs de 5 litres (dernier plein avant montage : 880 km pour 44,x litres).

 
J’ai monté l’AVEC lorsque le compteur marquait environ 200 km.
La surprise a été au plein suivant : 4,11 l / 100 km sur des parcours similaires (i.e. un chiffre inférieur à toutes les prévisions Citroën).

 
J’attends avec impatience le prochain plein, réalisé entièrement avec AVEC installé. Je vous donnerai les résultats, qui ne devraient pas être décevants.
Ce que je trouve aberrant, c’est qu’on puisse obtenir de tels résultats en découpant de façon empirique une vieille canette (Gui…ss is good for us !), alors que les constructeurs se vantent de faire tout ce qui est en leur pouvoir depuis des années pour les économies d’énergie de leurs modèles.


Vues de face et de dos


avec51profil

avec51vudessus

 

 

- Mise en place dans le couvercle du filtre à air


canalblog

 

 

avec51enplace

 

avec51moteur

 

Comme vous pouvez le voir, il s’agit réellement d’une canette de bière découpée grossièrement. Je me dis, cependant, que ce montage produit des résultats, et que, si ça se trouve, une réalisation différente aurait d’autres résultats.


Côté économies, les résultats annoncés en août se confirment après 6000 km : à chaque plein, nous roulons environ 100 km de plus.


Les consommations varient entre 4 et 4,7 l/100, (au lieu de 6,2l/100km)

 

Source : rusty james

 

Commenter cet article

Laurent Franssen 07/10/2013 23:49


Y à autant de " physiques " que de géométries...
sciences dures, mon cul...

Laurent Franssen 07/10/2013 23:47


"C'est une loi de la physique!
Me voila rassuré ! xD"

Mort de rire, et littéralement .
Merci :-)

Yapa si longtemps on a fait mentir la physique en différenciant masse et densité, pas longtemps aprés les gens pensaient toujours que leurs organes se décrocheraient avec la vitesse du
train...

 

Laurent Franssen 07/10/2013 23:43


l'idée mongolienne c'est qu'aprés avoir déplacé une tonne de métal, cette dernière ne va pas faire marche arrière , je ne vais pas chier un repas ou , ni mon tracto-pelle pisser du pétrole.

La présomption d'une égalité parfaite dans le cycle complet endo-exo/thermes est aussi présomptueuse que l'allégation d'entropie universelle... 

Laurent Franssen 07/10/2013 23:41


" Rien ne se perd, rien ne se cree, tout se transforme. Et comme la physique est bien faite, on ne peut pas sauf mensonge ehonté, travestir les resultats en
physique...


Quoi qu'on fasse, il faudra toujours la meme energie pour deplacer 1 tonne de metal a une vitesse donnee sur un circuit determiné " 
Mais alors l'énergie vient d'ou ? 

Martin 07/10/2013 17:20

Merci de l'info Antoine. Il faudrait vraiment trouver une alternative aux produits d'adobe.

antonina 07/10/2013 14:26


IL est donc grand temps du couper ta connexion internet Antoine !!

Antoine 07/10/2013 09:37


Surtout, vous inquiétez pas... le Web c'est "Totalement Secure"...  !!!!!


http://www.journaldunet.com/solutions/saas-logiciel/adobe-pirate-avec-acrobat-et-coldfusion-1013.shtml?utm_source=greenarrow&utm_medium=mail&utm_campaign=ml49_marchenavigateu


Les codes sources d'Acrobat et ColdFusion sont désormais dans la nature. Les informations bancaires chiffrées, mais aussi les identifiants de près de 3
millions de clients, ont aussi été volés à Adobe.


 


Adobe a dû admettre avoir été victime d'un énorme piratage. Des pirates se sont introduits dans son système, vraisemblablement mi-août, et ont pu accéder à
des informations particulièrement sensibles. A commencer, surtout, par les codes sources de plusieurs de ses produits. Au moins Acrobat, ColdFusion et ColdFusion Builder sont concernés. C'est
peut-être le code d'Acrobat qui pose le plus problème : les pirates vont pouvoir étudier le code en détail, ce qui leur facilitera grandement la tâche pour y trouver des failles critiques. Or,
les ordinateurs utilisant Acrobat se comptent par dizaines, voire centaines de millions dans le monde.


Ce n'est pas tout : les pirates ont également mis la main sur des informations bancaires chiffrées et des données concernant 2,9 millions clients Adobe. Plus
précisément, Adobe explique que les pirates ont dérobé le nom des clients, le numéro chiffré de leur carte de crédit avec leur date d'expiration. "Pour le moment, nous ne croyons pas que les
pirates aient eu accès à des informations bancaires décryptées", indique Adobe. Un e-mail va alerter les comptes concernés, qui vont devoir changer leur identifiant/mot de passe, non seulement
pour les services d'Adobe mais aussi partout ailleurs où ils sont utilisés. Apparemment, les utilisateurs d'Adobe Revel ou de la suite Creative Cloud sont affectés.


L'enquête d'Adobe est encore en cours. Reste encore notamment à déterminer si d'autres codes sources ont été dérobés, comment les pirates ont pu accéder à
autant d'informations sensibles, et pourquoi Adobe a mis autant de temps avant de lancer l'alerte.


Le spécialiste Brian Krebs a pu mettre la main sur une partie du butin des pirates sur un forum privé souterrain : 40 Go de code source ont été découverts
sur un serveur utilisé par des cybercriminels qui avaient déjà piraté cette année LexisNexis, Dun & Bradstreet et Kroll. Brian Krebs a bien montré à Adobe une partie des codes sources volés.
L'éditeur a confirmé qu'il s'agissait bien des codes d'Acrobat et ColdFusion. Il se trouv

Franck 07/10/2013 01:32


A chaque crise ses solutions, toutes plus absurdes les unes que les autres...


Il n'y a pas de secret... Pour rouler a une certaine vitesse, sur du plat, il faut une certaine puissance moyenne, en KW, donc une certaine consommation. Rien ne se perd, rien ne se cree, tout se
transforme. Et comme la physique est bien faite, on ne peut pas sauf mensonge ehonté, travestir les resultats en physique...


Quoi qu'on fasse, il faudra toujours la meme energie pour deplacer 1 tonne de metal a une vitesse donnee sur un circuit determiné... c'est de la physique simple... 


 


Donc messieurs les fantasmeurs en energie, arretez a chaque crise de nous sortir les memes aneries, les meme montages foireux ou abracadabrants.


Les seules economies realisables sont de conduire plus ciool, en ayant un moteur bien reglé, de bonnes bougies, un allumage calé pile poil, et surtout un filtre a air nickel... Le reste des
elucubrations ne sert a rien...


 


Et en effet, si on utilise un echappement en acier classique au lieu d'un echappement inox hyper lisse, un circuit aerolique concu comme il l'est, et non pas en inox poli, c'est aussi pour que le
moteur soit employé a son point de fonctionnement optimal... Des conduits aeroliques trop lisses reduisent la charge du moteur et si ils ameliorent le remplissage/vidage des cylindres, amenent a
une usure rapide de tout le moteur par emballement des soupapes, defaut de lubrification, et j'en passe...


Ce ne sont pas des bricolos du dimanche avec des formules de coin te comptoir qui ont realisé les moteurs, mais de brillants ingenieurs qui ne confondent pas physique et magie, ou encore enfumage
des foules...

mdo 07/10/2013 00:28


@eduens


Une voiture moins puissante n'aura pas les mêmes performances, le couple arrive plus tôt
et plus haut.


Des essais réussis ou non: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E.C.de2006a2010/Realisationsavec2006.htm 

Jules 06/10/2013 23:50


Bravo mec ! Tu viens de réinventer le bridage !


A se demander pourquoi les écuries de F1 font tout pour éliminer la moindre turbulance dans le flux d'air d'admission de leurs moteurs ??

eduens 06/10/2013 19:40


Il a rien inventé le type. Reduction de l'arrivé d'air donc l'injection reduit la quantité de carburant. (donc reduction de la puissance) Prendre directement une voiture moins puissante aura le
même resultat.

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